گیربکس اتوماتیک  h30 corss اچ سی کراس در بازرگانی قطعات خودرو محسن عزیزی

                                          فروش گیربکس اتوماتیک  h30 corss اچ سی کراس

گیربکس اتوماتیک مورد استفاده در خودروی *اچ‌سی کراس (H30 Cross)*، یکی از نقاط قوت فنی این خودرو محسوب می‌شود؛ چرا که این واحد از ساخته‌های کمپانی خوش‌نام ژاپنی، *آیسین (Aisin)* است. این گیربکس ۴ سرعته (تیپ ۸۰-۴۰)، نمونه‌ای کلاسیک از مهندسی بادوام و ساده است که با تمرکز بر قابلیت اطمینان (Reliability) طراحی شده است.

در ادامه، کالبدشکافی مهندسی این سیستم انتقال قدرت را بررسی می‌کنیم:

۱. معماری و ساختار مکانیکی (Planetary Gearset)*
این گیربکس از نوع *سیاره‌ای (Planetary)* با مبدل گشتاور هیدرولیکی است. برخلاف گیربکس‌های مدرن که تعداد دنده‌های زیادی دارند، این مدل با ۴ نسبت دنده، قطعات متحرک کمتری دارد. این موضوع از دیدگاه مهندسی به معنای «کاهش نقاط شکست» (Reduced Failure Points) است.
*مبدل گشتاور (Torque converter):* این قطعه وظیفه جفت‌سازی نرم موتور و گیربکس را بر عهده دارد و با بهره‌گیری از یک استاتور بهینه، شتاب اولیه قابل قبولی را برای این خودروی شهری فراهم می‌کند.

۲. سیستم کنترل هیدرومکانیکی و TCU*
واحد کنترل گیربکس (TCU) در اچ‌سی کراس، هماهنگی نزدیکی با پیشرانه TU5 دارد. 
*انطباق گشتاور:* اگرچه این گیربکس تکنولوژی سال‌های قبل را دارد، اما TCU آن به خوبی برای مدیریت گشتاور محدود موتور ۱.۶ لیتری کالیبره شده است. تعویض دنده‌ها در این گیربکس با اولویت «نرمی» (Smoothness) انجام می‌شود تا از ضربه‌های ناشی از تغییر ناگهانی فشار روغن (Shift Shock) جلوگیری شود.

۳. مدیریت مودهای رانندگی (Logic Modes)*
مهندسی آیسین در این مدل، سه حالت عملکردی خاص را پیش‌بینی کرده است:
*حالت Sport:* در این حالت، TCU اجازه می‌دهد موتور تا دورهای بالاتر (نزدیک به خط قرمز) پیش برود تا از تمام توان اسمی پیشرانه استفاده شود.
*حالت Snow (برفی):* یک استراتژی هوشمندانه مهندسی است که در آن، خودرو حرکت را به جای دنده ۱، از *دنده ۲* آغاز می‌کند. این کار گشتاور ارسالی به چرخ‌ها را کاهش داده و مانع از هرزگردی (Wheel Spin) در سطوح لغزنده می‌شود.
*حالت O/D (Overdrive):* با غیرفعال کردن دنده ۴، گیربکس را در محدوده‌ی سه دنده اول نگه می‌دارد که برای معکوس‌های سریع در سبقت‌گیری یا کنترل سرعت در سراشیبی‌ها کاربرد دارد.

۴. روان‌کاری و مدیریت حرارتی*
سیال انتقال قدرت (*ATF*) در این گیربکس، هم وظیفه انتقال قدرت را دارد و هم وظیفه خنک‌کاری. 
*   *حساسیت به دما:* گیربکس‌های آیسین به پایداری ویسکوزیته روغن بسیار حساس هستند. سیستم خنک‌کننده (کولر گیربکس) در اچ‌سی کراس وظیفه دارد دمای روغن را در محدوده بهینه (معمولاً ۸۰ تا ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد) نگه دارد. عبور از این دما باعث اکسید شدن روغن و کاهش ضریب اصطکاک کلاچ‌های داخلی می‌شود.

۵. تحلیل دوام و نگهداری (Engineering Perspective)
از نگاه مهندسی، این گیربکس به دلیل تکنولوژی قدیمی‌تر، نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) یا CVT، استهلاک مکانیکی کمتری در ترافیک‌های سنگین دارد.
*   چالش روغن: بزرگترین دشمن این گیربکس، ذرات میکرونی ناشی از سایش صفحات است که می‌تواند مجاری ظریف ساعت (Valve Body) را مسدود کند. به همین دلیل، تعویض روغن با دستگاه ساکشن و تعویض فیلتر داخلی در فواصل منظم (حدود ۶۰ هزار کیلومتر) برای حفظ دقت تعویض دنده‌ها حیاتی است.
‌
نتیجه‌گیری:
گیربکس اچ‌سی کراس شاید در دنیای امروز "کند" به نظر برسد، اما مهندسی ژاپنی پشت آن، پایداری عملکرد را فدای پیچیدگی نکرده است. این گیربکس برای رانندگی اقتصادی و شهری طراحی شده و در صورتی که با روغن مرغوب تغذیه شود، می‌تواند به راحتی بیش از ۲۰۰ هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی سپری کند. این همان جادوی «مهندسی محافظه‌کارانه» آیسین است که آرامش خاطر را برای راننده فراهم می‌کند.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.